Ciągniki siodłowe Low Deck
to rodzaj ciągników siodłowych o niskiej konstrukcji zawieszenia. Rozwiązanie zostało opracowane specjalnie do użytku z naczepami o obniżonej podłodze. Naczepy takie dysponują większą wysokością załadunku i mogą przewozić towary o większych gabarytach lub większą ich ilość.
Dzięki takiemu rozwiązaniu ciągnik jest również bardziej aerodynamiczny, co ma pozytywny wpływ na ekonomikę zużycia paliwa, a niższa podłoga przyczepy ułatwia załadunek i rozładunek.
Kabina pojazdu ma większą wysokość i oferuje więcej przestrzeni dla kierowcy i pasażerów (Super Space Cab).
Ciągniki typu Low Deck (inna przyjęta nazwa, to „Mega”) mają mniejsze koła i niższe siodło. Niektóre dysponują regulacją wysokości siodła, dzięki czemu mogą również ciągnąć naczepy standardowe, ale nie jest to rozwiązanie optymalne.
Aby skompensować mniejszy rozmiar opon, zmienione jest także przełożenie mostu.
W związku z mniejszym rozmiarem kół, a więc i tarcz hamulcowych, ciągnik siodłowy Low Deck najczęściej wyposażony jest w retarder, który zmniejsza obciążenie hamulców, co zwiększa ich trwałość oraz skuteczność hamowania. Retarder pomaga w hamowaniu zestawu podczas jazdy w trudnych warunkach drogowych, takich jak zjazdy z gór lub jazda po śliskiej nawierzchni.
Naczepy Low Deck także wyposażone są w mniejsze, choć szersze w stosunku do standardowych, opony. Ich szerszy profil pozwala na przeniesienie większych obciążeń.
Do wad konstrukcji Low Deck zalicza się mniejsze zbiorniki paliwa oraz większą podatność na nierówności nawierzchni i elementy wystające ponad nią, np. krawężniki. Pojazdy te mogą więc dysponować poduszkami pneumatycznymi, dającymi możliwość uniesienia zawieszenia dla przejazdu nad przeszkodami przy małych prędkościach. Regulowane zawieszenie ma za zadanie pomagać głównie podczas manewrowania poza drogami utwardzonymi, np. na budowach.
Czytaj też: DAF XF 480 FT >>
Najczęściej kojarzone samochody o tym typie konstrukcji są produkowane przez marki: DAF (np. DAF XF 105), Scania (np. Scania R450), Volvo (np. Volvo FH 4), Renault (np. Renault Gama T 460), Mercedes (np. Mercedes Actros 1845). Trzeba jednak wiedzieć, że poszczególne modele tych pojazdów występują zarówno w wersji „Mega”, jak i „Standard”.
Wysokość siodła Low Deck, to najczęściej 95 cm – 105 cm, przy czym np. DAF XF z oponami niskoprofilowymi osiąga nawet zaledwie 91 cm (ten sam ciągnik przy oponach z serii 60 ma siodło na wysokości 96 cm). Dla porównania wysokości siodeł pojazdów w wersji Standard, to 115 cm – 125 cm, choć bywają i wyższe, np. MAN TGX 33.480 – 134 cm.
Rekord należy jednak do prototypu DAF 6×2 Ultra Low Deck, którego siodło jest zaledwie 85 cm nad ziemią. Projekt powstał w ramach partnerstwa TelliSys, w którego skład wchodzą: IMA Uniwersytetu RWTH w Aachen, Europejskie Stowarzyszenie Intermodalne, DAF, GEFCO, Goodyear, WECON i WESOB. Dokonano rzeczy niemal niemożliwej i osiągnięto o 20% większą przestrzeń ładunkową, jednak trzeba powiedzieć, że zestaw z dedykowaną naczepą wygląda dość pokracznie. Istnieją też obawy o jego właściwości jezdne i funkcjonalność, która może być ograniczona praktycznie tylko do dróg dobrej jakości, bez większych pofałdowań i przeszkód. Może to bowiem grozić uszkodzeniem lub nawet zniszczeniem sprzęgu, a w rezultacie samoczynnym odpięciem naczepy.
Zachęcamy do zapoznania się z naszą ofertą używanych ciągników siodłowych Low Deck
Ograniczenia i możliwości w różnych krajach
Ciągniki siodłowe low deck zyskały dużą popularność w transporcie drogowym dzięki swojej zwiększonej pojemności ładunkowej i optymalizacji zużycia paliwa. Dzięki obniżonej wysokości siodła mogą współpracować z naczepami o większej przestrzeni ładunkowej, co czyni je idealnym wyborem dla firm transportowych przewożących lekkie, ale objętościowe towary. Jednak w różnych krajach przepisy dotyczące maksymalnej wysokości zestawu mogą ograniczać możliwość ich wykorzystania. Przed zakupem ciągnika tego typu warto zapoznać się z regulacjami, aby uniknąć problemów na trasach międzynarodowych.
Przepisy dotyczące wysokości pojazdów
Regulacje dotyczące maksymalnej dopuszczalnej wysokości pojazdów różnią się w zależności od kraju. W większości państw europejskich standardowa wysokość zestawu ciężarowego (ciągnik + naczepa) wynosi 4,0 m. Taka norma obowiązuje m.in. w Niemczech, Francji, Polsce, Czechach i Hiszpanii. Jednak w niektórych krajach, takich jak Wielka Brytania i Szwecja, dopuszczalne są wyższe zestawy – do 4,2–4,5 m, co daje większą swobodę w eksploatacji pojazdów low deck.
Ograniczenia dla ciągników Low Deck
Ze względu na swoją specyfikację ciągniki siodłowe low deck często współpracują z naczepami o wysokości wewnętrznej 3,0 m, co w standardowych warunkach prowadzi do zestawu o wysokości przekraczającej 4,0 m. W krajach, gdzie wysokość pojazdu jest ściśle ograniczona do 4,0 m, może to powodować trudności, szczególnie na autostradach i w tunelach.
W Niemczech i Holandii zestawy powyżej 4,0 m mogą napotykać ograniczenia na niektórych odcinkach autostrad i wjazdach do miast. We Francji obowiązuje ścisła kontrola wysokości pojazdów, a przekroczenie limitu może skutkować wysokimi mandatami. W przypadku Włoch i Hiszpanii problemem mogą być również przeprawy pod niskimi mostami, gdzie wysokość zestawu jest dokładnie kontrolowana.
Możliwości i wyjątki
W niektórych sytuacjach możliwe jest uzyskanie zezwoleń na eksploatację zestawów przekraczających standardową wysokość. Przykładowo:
- W Niemczech istnieje możliwość uzyskania pozwolenia na przejazd dla pojazdów powyżej 4,0 m, ale wymaga to wcześniejszej zgody i odpowiedniego planowania trasy.
- W Wielkiej Brytanii zestawy do 4,5 m są legalne na większości dróg, co czyni ten kraj jednym z najlepszych rynków dla transportu low deck.
- W krajach skandynawskich (Szwecja, Norwegia, Finlandia) dopuszczalne są wyższe pojazdy, ale jednocześnie istnieją przepisy dotyczące dopuszczalnej masy całkowitej zestawu.
Wpływ przepisów na wybór ciągnika
Decyzja o zakupie ciągnika siodłowego low deck powinna być dostosowana do specyfiki tras, jakie obsługuje dana firma transportowa. Jeśli przedsiębiorstwo realizuje przewozy międzynarodowe, warto sprawdzić regulacje obowiązujące w docelowych krajach. W przeciwnym razie konieczne mogą być modyfikacje floty lub zastosowanie standardowych naczep.
Wybierając ciągnik ten rodzaj ciągnika, warto postawić na modele dostosowane do różnych warunków eksploatacji. Przykładowe modele cenione w transporcie międzynarodowym to:
- DAF XF 460 – niskie spalanie, automatyczna skrzynia biegów, przestronna kabina Super Space Cab.
- Mercedes Actros 1845 – wydajny silnik Euro 6, bogate standardowe wyposażenie, komfortowe wnętrze.
- Volvo FH Low Deck – dynamiczny układ napędowy, retarder, adaptacyjne systemy bezpieczeństwa.
- MAN TGX – nowoczesna aerodynamika, elektryczne szyby, optymalizacja spalania.
