Sercem tego ciągnika siodłowego jest silnik PACCAR MX-13, jednostka o ugruntowanej renomie, będąca autorską konstrukcją holenderskiego producenta. Warto mieć świadomość, że silnik ten nie jest przypadkowym komponentem, a starannie rozwijanym rdzeniem całej konstrukcji pojazdu. To właśnie on definiuje filozofię marki, stawiającej na równowagę między osiągami a efektywnością.
W modelu oznaczonym jako 460 znajdziemy silnik PACCAR MX-13 o kodzie fabrycznym MX-13 340. Liczba „340” odnosi się do mocy wyrażonej w kilowatach, co po przeliczeniu daje 462 konie mechaniczne. Jest to rzędowa, sześciocylindrowa jednostka z turbodoładowaniem i intercoolerem, wyposażona w cztery zawory na cylinder. PACCAR, jako spółka-matka DAF Trucks, rozwija te silniki od lat, co gwarantuje dojrzałość konstrukcji i eliminację wielu „chorób wieku dziecięcego”, które trapią nowsze, mniej sprawdzone jednostki.
Silnik MX-13 w wersji Euro 6 nie jest całkowicie nową konstrukcją. To wynik wieloletniej ewolucji, bazującej na sprawdzonych rozwiązaniach z poprzednich generacji, takich jak DAF XF 105. Inżynierowie PACCAR skupili się na optymalizacji procesów spalania, redukcji tarcia wewnętrznego oraz udoskonaleniu systemów oczyszczania spalin, zamiast tworzyć silnik od zera. Taka strategia minimalizuje ryzyko nieprzewidzianych awarii i buduje zaufanie wśród użytkowników, którzy cenią sobie przewidywalność i niezawodność.
Dane techniczne na papierze często niewiele mówią bez odniesienia do realiów transportu drogowego. Moc i moment obrotowy silnika DAF XF 460 zostały precyzyjnie skalibrowane, aby sprostać wymaganiom nowoczesnej logistyki, gdzie liczy się nie tylko siła, ale i elastyczność.
Moc na poziomie 460 KM (a dokładnie 462 KM) jest dziś uznawana za optymalną dla większości zastosowań w transporcie dalekobieżnym z pełnym obciążeniem do 40 ton. Zapewnia wystarczającą dynamikę do sprawnego pokonywania wzniesień, bez generowania nadmiernego zużycia paliwa, charakterystycznego dla znacznie mocniejszych jednostek. To świadomy kompromis między wydajnością a kosztami, idealnie wpisujący się w potrzeby flot operujących na zróżnicowanych trasach Europy.
Znacznie ważniejszy od mocy jest maksymalny moment obrotowy, który w tym przypadku wynosi 2300 Nm i jest dostępny w bardzo szerokim zakresie od 900 do 1125 obrotów na minutę. W praktyce oznacza to, że kierowca dysponuje pełną siłą pociągową już przy niskich obrotach silnika. Przekłada się to na mniejszą konieczność redukcji biegów, płynniejszą jazdę, niższy poziom hałasu w kabinie i, co najważniejsze, niższe zużycie paliwa.
Osiągnięcie restrykcyjnej normy Euro 6 wymusiło na producentach zastosowanie zaawansowanych i skomplikowanych systemów. DAF połączył kilka technologii, tworząc wydajny i względnie bezproblemowy układ, który skutecznie neutralizuje szkodliwe związki w spalinach.
Podstawą wydajnego spalania jest precyzyjnie dawkowane paliwo. W silniku MX-13 zastosowano zaawansowany system wtrysku Common Rail, który pracuje pod bardzo wysokim ciśnieniem. Pozwala to na realizację wielofazowego wtrysku w trakcie jednego cyklu pracy, co optymalizuje proces spalania, redukuje emisję cząstek stałych u źródła i wpływa na wysoką kulturę pracy jednostki.
DAF XF 460 realizuje normę Euro 6 poprzez zintegrowane działanie trzech systemów. Układ recyrkulacji spalin (EGR) obniża temperaturę spalania, co ogranicza powstawanie tlenków azotu (NOx). Następnie spaliny trafiają do układu wydechowego, gdzie selektywna redukcja katalityczna (SCR) z użyciem roztworu AdBlue neutralizuje pozostałe tlenki azotu. Całość uzupełnia filtr cząstek stałych (DPF), który wyłapuje sadzę. Taka kombinacja pozwala na efektywne oczyszczanie spalin bez nadmiernego obciążania silnika.
Warto wspomnieć o zintegrowanym, trzystopniowym hamulcu dekompresyjnym MX Engine Brake. Jest to niezwykle wydajne rozwiązanie, które znacząco odciąża hamulce zasadnicze, zwiększając bezpieczeństwo podczas zjazdów ze wzniesień i redukując koszty związane z wymianą klocków i tarcz hamulcowych. Jego cicha praca jest dodatkowym atutem docenianym przez kierowców.
Cena zakupu ciągnika siodłowego to tylko część wydatków. Prawdziwym wyznacznikiem opłacalności jest TCO (Total Cost of Ownership), a silnik PACCAR MX-13 został zaprojektowany z myślą o jego minimalizacji.
DAF XF 460 słynie z umiarkowanego apetytu na paliwo. W transporcie międzynarodowym, przy pełnym załadunku i zróżnicowanej topografii terenu, realne do osiągnięcia wyniki spalania mieszczą się w przedziale od 24 do 28 litrów na 100 km, w zależności od stylu jazdy kierowcy i konfiguracji zestawu. Zużycie AdBlue jest standardowe dla tej klasy pojazdów i wynosi około 5-6% zużycia oleju napędowego. W połączeniu z dużymi zbiornikami paliwa, DAF XF 460 oferuje imponujący zasięg, minimalizując potrzebę częstych postojów.
Nowoczesna konstrukcja silnika i zastosowanie wysokiej jakości olejów silnikowych pozwalają na wydłużenie okresów międzyprzeglądowych nawet do 150 000 kilometrów w przypadku transportu międzynarodowego. Rzadsze wizyty w serwisie oznaczają, że pojazd spędza więcej czasu na drodze, zarabiając pieniądze, a nie w warsztacie. To bezpośrednio wpływa na obniżenie całkowitego kosztu posiadania.
Silnik to serce, ale bez sprawnego układu krwionośnego, czyli skrzyni biegów i mostu napędowego, jego potencjał nie zostałby wykorzystany. DAF postawił na sprawdzone i inteligentne rozwiązania.
Jednostka PACCAR MX-13 jest najczęściej parowana z 12-biegową, zautomatyzowaną skrzynią biegów ZF TraXon. Oprogramowanie skrzyni jest idealnie zsynchronizowane z charakterystyką silnika. System precyzyjnie dobiera przełożenia, utrzymując silnik w optymalnym, najbardziej ekonomicznym zakresie obrotów. Szybkość i płynność zmiany biegów wpływają nie tylko na komfort, ale także na minimalizację strat energii w układzie napędowym.
Potencjał silnika jest dodatkowo wzmacniany przez systemy takie jak Predictive Cruise Control (PCC). Tempomat adaptacyjny, wykorzystując dane GPS i mapy topograficzne, przewiduje nachylenie terenu i z wyprzedzeniem dostosowuje strategię zmiany biegów i prędkość, aby pokonać wzniesienia w najbardziej efektywny sposób. Funkcja EcoRoll natomiast rozłącza napęd na zjazdach lub płaskich odcinkach, pozwalając pojazdowi toczyć się siłą rozpędu, co realnie obniża zużycie paliwa.
Żaden silnik nie jest wieczny, a jego trwałość zależy w dużej mierze od prawidłowej eksploatacji i regularnego serwisu. PACCAR MX-13 jest uznawany za jednostkę solidną, ale ma swoje wrażliwe punkty.
Podstawą bezawaryjnej pracy jest rygorystyczne przestrzeganie interwałów serwisowych i stosowanie wysokiej jakości materiałów eksploatacyjnych – olejów, filtrów i płynów. Sieć serwisów DAF jest dobrze rozwinięta w Europie, a dostępność podstawowych części zamiennych jest na bardzo dobrym poziomie, co skraca czas ewentualnych napraw.
Mimo ogólnej solidności, użytkownicy modeli z pierwszych lat produkcji z silnikami Euro 6 zgłaszali problemy z układem recyrkulacji spalin (chłodnice EGR) oraz czujnikami NOx, które są wrażliwe na jakość paliwa i AdBlue. Zdarzają się również awarie pompy AdBlue. Należy jednak podkreślić, że wiele z tych problemów zostało wyeliminowanych w nowszych rocznikach. Regularna diagnostyka komputerowa pozwala na wczesne wykrycie nieprawidłowości, zanim doprowadzą do poważniejszej i kosztowniejszej awarii.
Zaawansowana technologia przekłada się bezpośrednio na komfort pracy osoby, która spędza w pojeździe najwięcej czasu. Silnik MX-13 w DAF XF 460 został zaprojektowany z myślą o kierowcy.
Jednostka PACCAR charakteryzuje się bardzo spokojną i cichą pracą. Wibracje przenoszone do kabiny, zwłaszcza w komfortowej wersji Super Space Cab, są minimalne. Elastyczność, wynikająca z dostępności wysokiego momentu obrotowego przy niskich obrotach, sprawia, że jazda jest płynna i nie wymaga od kierowcy ciągłej uwagi i częstej ingerencji w pracę skrzyni biegów. Silnik chętnie „ciągnie od dołu”, co jest niezwykle cenione w codziennej eksploatacji.
Dzięki dobremu wyciszeniu komory silnika oraz pracy na niskich obrotach, DAF XF jest jednym z najcichszych ciągników siodłowych w swojej klasie. Niski poziom hałasu ma ogromne znaczenie dla redukcji zmęczenia kierowcy podczas długich, wielodniowych tras, co bezpośrednio przekłada się na bezpieczeństwo w transporcie drogowym.
DAF XF 460 ze swoim silnikiem PACCAR MX-13 nie istnieje w rynkowej próżni. Musi konkurować z innymi potęgami segmentu ciężkiego, z których każda ma swoje mocne strony.
Bezpośrednimi rywalami są Volvo FH 460 z silnikiem D13K oraz Scania R450 z jednostką DC13. Silnik Volvo jest często postrzegany jako nieco bardziej dynamiczny, a skrzynia I-Shift stanowi wzór dla konkurencji. Scania z kolei, mimo braku szóstego cylindra w niektórych wersjach (choć R450 ma 6-cylindrowy silnik), kusi legendarną niezawodnością i jeszcze niższym spalaniem. DAF na tym tle wyróżnia się jednak najlepszym kompromisem – oferuje najwyższy komfort kabiny, bardzo konkurencyjne TCO i silnik o niezwykle gładkiej, przyjemnej charakterystyce pracy, co czyni go faworytem wielu dużych flot i kierowców ceniących sobie wygodę.
W konfrontacji z Mercedesem Actrosem 1845 i MAN-em TGX 18.460, DAF XF 460 często wygrywa prostszą, bardziej przyjazną dla mechaników konstrukcją oraz niższą ceną zakupu i dostępnością części. Jego silnik, choć może nie tak naszpikowany najnowszą elektroniką jak u niemieckich konkurentów, jest przez wielu postrzegany jako bardziej „mechaniczny” i przewidywalny w długoterminowej eksploatacji.
